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体验威马L2级别Living Pilot智行辅助系统,它让我产生了信任,只是我不想依赖它
  • 2019-03-30
  • 来源:互联网
  • 编辑:小薇
  • 阅读人数:239

体验威马L2级别Living Pilot智行辅助系统,它让我产生了信任,只是我不想依赖它(图1)

在今年新能源汽车补贴大幅退坡,主流车企纷纷推出电动汽车产品的大环境下,智能驾驶的加持,为威马这样的造车军提升产品价值,实现价格的上涨也打开了空间。电动汽车正在与智能驾驶的深度融合中开启一个新的阶段。这也将是一个更精彩的阶段。

文丨AutoR智驾 子不语

造车新势力在经过了融资大战、续航大战之后,正进入智能驾驶领域的争夺。

以美国汽车工程学会对自动驾驶的划分标准而言,在2018年不少合资品牌的主打车型已慢慢实现L2初级级别的配置。

2019年有望成为L2这一级别的智能配置在主流车型上年普及。

而造车新势力威马显然成为了一这趋势的引领者。3月27日,威马汽车在中国科技城—正式发布了Living Pilot智行辅助。

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随后的3月28日,智驾君深度体验了这一。

什么是L2级别的自动驾驶呢,这里智驾君引用一下博世对于这一级别的形象说法,就是脱手,可以放开手脚开车。

L1级别呢,就是只可以脱脚,不过手还要一直把控着方向盘。

鉴于中国法律尚不允许驾驶员放手开车,即便在一款实现了L2级别的车上目前手不允许离开方向盘可以说是强制规定。

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威这一Living Pilot智行辅助,智驾君的整体评价是达到了L2级,但因不具备过弯巡航、自动变道等功能,整体处于L2-级别,但即便如此,这已是在国产电动汽车阵营中,在L2级别的车型中配备了最全功能的智能电动汽车。

全到什么程度呢?

共有12项功能,其中4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。

1、ACC带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航的最高级别,可以根据车流情况,自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走,而且功能开启时,车辆自动用能量回收替代大部分减速动作,有节能效果。

2、3、ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助,则分别可以在高速和城市路况下,无需驾驶员控制方向、油门和刹车,自动保证车辆在车道中间行驶,帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景,改善驾驶疲劳。

4、AEB自动紧急制动包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能,监测前方的车辆或者行人,当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时,将采取措施,辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

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Living Pilot智行辅助是博世为威马定制的,实用度最高的就是博世第四代ACCA带停走功能的自适应巡航。

这一功能与跟车随行功能和自动紧急制动功能组合应用,使一辆车可以实现在城市道路和高速道路的半自动驾驶,也就是说驾驶者将双方轻放在方向盘,双脚可以离开油门—准确地说法应该是电门,但尊重习惯,就统一用电门一词了。—实现相对轻松的驾驶。

它带来的驾驶感受还是很独特的。

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威这一套智能驾驶最核心的控制就主要体现在这款方向盘左侧这几个按钮上了。

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*特斯拉的自动驾驶操作杆

它相较于比较大胆的特斯拉最大的不同之处在于,这几个按钮需要组合应用方可达到L2级别的自动跟停、自适应巡航等功能,相比特斯拉只需要一根操作杆,轻轻一拨即可启动相比,对于小白车手来说,威这一需要一段时间来适应学习。

这其中的原因可能与博世相对严谨的逻辑设定有关。

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正是鉴于操作相对复杂,智驾君刚刚上车之后,并没有在市区道路体验它的跟车功能,而是在上了高速之后,打开了这一。

威马Living Pilot智行辅助的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。

其中,前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远,探测角度大的优势外,均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力,且行人识别准确度更高,可以识别4根车道线+16个物体(行人和车辆)

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*前置单目高清摄像头

也就是说,对路况的分析和监测是摄像头与雷头配合完全的。

在整个启动后,数字液晶仪表会有相应的提示:绿色的方向盘图标表示已开启车道保持功能等等,另外摄像头可以识别车通标识,尤其是限速标识等,也会在液晶仪表上显示,整个画面如下图是这样的:

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当前方有车辆时,前方车辆的形象也会如下图一样显示在仪表盘上。

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在高速路段,初始阶段需要一段时间和车辆建立信任,这个阶段会让驾驶者产生一定的紧张和惶恐情绪。

不过鉴于中国的高速路车道线十分清晰,在高速弯道不大的情况下,车辆行驶是十分稳定的。

在前方车辆减速、急刹车时,2019款威马EX5都可以做出准确的反应。

这期间,事实上是可以彻底放开双手的,但是出手安全起见,双手离开方向盘后,汽车会有警示声提示。

在有突发状况下,深踩刹车可以解除,但是在路况清晰后,直接按RES+键,即可完全恢复。

在高速路段,大约经过五分钟左右的适应,基本上可以信任这一,将车辆驾控权完全的交给车辆,这时驾驶者需要找到一个相应放松的姿态将双手放在方向盘上,既不过度干挠方向盘对道路的自我调整,也可以让自己处于一个相对放松的状态。

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而在高速路段,如果是一个车队出行,在开启自动驾驶之后,伴随着高速跟随功能,一个车队彼此自动跟随,以接近的速度行驶,可以说是非常有趣味的。

不过对于L2级别的自动驾驶而言,在高速公路上如果行驶时间过长,往往会让驾驶者产生一个错觉,即完全交给车辆自己行驶似乎也是没有问题的,尤其是你一旦信任以后会产生依赖感。

这对于驾驶者而言潜在的危险是非常大的。

对于L2级别的自动驾驶车辆而言,在高速路段也存在一定的短板,尤其是突然遇动高速行驶的车辆变道或高速加塞的车辆,其产生的风险极高。

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对于2019款威马而言,虽然有侧方盲区监测功能,下图中的黄灯即为警示灯,但在高速路段,智驾君曾遇到一辆公交大巴突然并线驶入我们的车道,最近时仅在三四米之间,因时间短、距离近,AEB自动紧急刹车并没有启动,智驾君通过急踩刹车才规避了这一危险。

这并不是这套的问题,而是当前技术发展阶段对于这种不规矩行车问题的无奈之处。

这也是威马创始人沈晖所言,中国是最适合研究自动驾驶的国度,因为中国的路况可以说是世界上最复杂的路况。

所以智驾君的建议是,虽然这一在值得信任,但一定要抵抗住内心对它的依赖感。

在高速路段,有一个问题是车辆自动驾驶过程中,新款EX5的方向盘始终处于不断的调校过程中,即便是在道路比较平直的路段。而如果双方放在方向盘上,会本能地去与拨正方向盘旋转的方向,而这时会不断地让车道保持功能解除,因而会让车辆不断发生警报声。

这个原因可能与新款EX5的调校有关。

车速45km/h以下可以自动刹停,在高于这一速度时,可以有效减缓撞击。

可以自动跟车,也可以自动刹停,大大拓展了自动驾驶的应用场景。

在从高速下来之后,在的城市道路,过红灯路段,开启自动驾驶尤其是跟车功能,其准确性是十分可靠的。

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带停走功能的跟车功能十分适合城市拥堵路段,在十字路口等红灯时,一旦停车时间超过5秒,跟车功能会自动取消,但灯变绿之后,需要踩油门启动或者直接通过按下RES+键来实现,在这整个过程中,脚确实可以完全解放的。

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另一项实用价值比较大的,即是它的自动泊车功能,目前还无法实现自主泊车,但自动泊车功能在车位日益紧张的城市,实用性越来越大。

对于一套自动驾驶,如果要全方位评测的话,更要考虑到天气以及各种突发状况,在一天的体验过程中,可以说幸运的并没有遇到过于突然的场景,在有限的时间内,整体上Living Pilot智行辅助是可堪信任的。

而威马敢于将其应用于量产车上,与进行了累计800万公里,超过10万小时的路试和验证数据,并综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异,以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素,做了一系列本土化定制,可以说这是一套贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助。

对于这一,智驾君还有一些特别的体会。

对于电动车而言,很多驾驶者有个体验,即其突然刹车时,其刹停的顿挫感特别强烈,容易晕车,但在高速路段,启动自动驾驶状态后,当前方路况有问题,车辆自动降速刹停时,整个过程非常自然,可以说这一表现优于人类司机。

可以说一辆自动驾驶的车辆可能天然不是一台燃油车,但一台电动汽车天然需要自动驾驶。

怎么理解这句话呢?

智能驾驶的充分应用,对于电动汽车而言,不仅仅是使一款汽车更具备科技与智能属性,其更大的意义在于提升电池的续航能力,解决因为驾驶者的习惯问题而导致车辆耗电过快的各种问题。

在短时间内,智驾君没有得出一个相对具体的数字,而据威马工程师反映,内部确实在做相关的对比,目前可以肯定的是智能驾驶的加持确实减少了电量的消耗。

而威马对于智能驾驶的理解更深刻的一面是,智能驾驶功能不仅仅是一项配置,而是智能驾驶必须融合到造车体系和体系之中去。

这也是2019款EX5全系标配这一功能的原因,也就是说这一涵盖的4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能在所有车型上都已配备。

对于电动车稍有了解的人都知道,特斯拉通过标配自动驾驶配件,只通过软件即可实现整辆车自动驾驶水平的提升。而在现款Model 3上,其高级智能驾驶配置需要单加3.5万元,而事实上这3.5万元只是通过一套软件来解销其智能驾驶功能,并不需要再单独安装摄像头和雷达。

而有如此便利,即是因为在其车型上实现了全系硬件的标配。

一个鲜明对比是全新宝马X5,这款宝马实现了最高级别智能驾驶功能的车型,需要在购买之初即必须明确是否配备智能驾驶配件,而一旦交车,如果车主想增加这一功能也无没有办法实现。

这不得不说是一个缺憾。

智能驾驶时代,对于硬件与软件的融合度要求会更高,汽车的数字化特征会更加鲜明。

特斯拉和宝马X5,这种造车理念上的差异,在智能驾驶时代带给消费者的体验差距会越来越大。

威马全系标配这一,正是世界汽车工业未来的趋势,那种一款车十种配置车型,价格从起步20万元到100万的定价模式和让消费者挑得眼花缭乱的时代早应该过去了。

这也是智能驾驶时代,汽车制造商和消费者互相友好面对的时代的开始。

对于威马而来,对于众多造车新势力,借助智能驾驶功能,也是区别于自我与燃油车身份标识的一面旗帜。

伴随智能驾驶的深化,电动汽车与智能驾驶的互相需要将远胜于燃油车。

体验威马L2级别Living Pilot智行辅助系统,它让我产生了信任,只是我不想依赖它(图18)

在今年新能源汽车补贴大幅退坡,主流车企纷纷推出电动汽车产品的大环境下,智能驾驶的加持,为威马这样的造车军提升产品价值,实现价格的上涨也打开了空间。

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在文中的最后,我们简要介绍一下新款威马EX5,它是去年威马首款量产车EX5的改款,在增加了这一智行辅助之外,在很多细节上进行了调整,品质感增加,原来车型制造工艺上的小缺陷都在短短的几个月内得到了弥补。

体验威马L2级别Living Pilot智行辅助系统,它让我产生了信任,只是我不想依赖它(图21)

整台车在乘坐感受与细节把握上都让驾驶者看到了诚意。

它将在4月12日正式上市,当然它的价格相比2018款肯定会有提高。

电动汽车正在与智能驾驶的深度融合中开启一个新的阶段。

这也将是一个更精彩的阶段。

智驾精选

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本文相关词条概念解析:

级别

等级的区别;等级的高低次序。等级的区别。多指工人、军人、教师和机关工作人员的等级。杨沫《怀念》:“我们从来没有什么级别高低之分的念头。”

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